REGLAGE MOTEUR DEUX TEMPS SuperTigre G51


MOTEUR Super Tigre de G34 à G51 ring Procédure de réglage du carburateur(valable pour tous moteurs 2 temps nitro)

Le carburateur du Super Tigre G51(par exemple) dispose de deux vis de pointeau pour le réglage du mélange de carburant. L’aiguille n ° 1 est l’aiguille de réglage haute vitesse « richesse » (sur la gauche, vu de l’arrière du moteur. L’aiguille n ° 2 (à droite, vue de l’arrière du moteur (à proximité de la fixation de la commande des gaz (aussi appellée vis de reprise).Les nouveaux carburateurs Super Tigre ont une vis noyée dans le canon pour le réglage du ralenti. La vis de réglage du ralenti n° 3 est situé à la gauche de la gorge de carburateur (vue de l’arrière du moteur)vers le haut avec un petit ressort anti dévissage.

Pour règler le carbu sur la base « usine » munissez vous d’un bout de durite de 10cm environ et d’un petit tournevis.

D’abord la vis de réglage du ralenti n° 3 doit être réglée de sorte que le boisseau reste ouvert du diamètre d’une épingle en T de modéliste. Plus tard,une fois règlé « usine » il faudra dévisser la vis de ralentis d’un tour environ afin de permettre la coupure du moteur depuis l’emetteur. »Le boisseau doit etre fermé entierement ».

Ouvrir le boisseau au maximum « levier de gaz plein pot » puis soufflez dans la durite propre mise au raccord d’entrée de carburant, vissez l’aiguille n° 1 de richesse, jusqu’à ce que vous n’entendez plus l’air s’en échapper. Maintenant, ouvrez cette vis de 2 tours et demi.Règlage plein pot OK.En soufflant l’air passe bien.

Maintenant, avec le boisseau en  position fermée établie précédemment (avec l’espace d’une aiguille en T de modéliste) soufflez doucement dans la durite. Régler le pointeau (de reprise)coté levier de gaz,avec un petit tournevis plat,jusqu’à ce que vous pouvez à peine entendre l’air s’échapper du carbu .A présent, ouvrez le pointeau n° 2 d’un demi-tour à partir de cette position.Règlage reprise OK.

Gardez à l’esprit que si vous changez la position de la vis de richesse n°1, vous devrez réinitialiser le pointeau de reprise n° 2. avec ce principe j’ouvre la vis de richesse n° 1 je ferme la vis de reprise N° 2 dans de tres petites proportions bien sur…De plus, le réglage de l’aiguille de reprise aura une incidence sur la transition à faible vitesse.

A présent vous démarrer le moteur avec ayant au préalable fait quelques tours d’hélice sens anti horaire et avec un doigt bouchant le venturi lorsque le carburant arrive au carbu faite encore un tour puis procédez au démarrage (avec un starter electrique c’est moins dangereux qu’avec les doigts.

Ecoutez votre moteur, il devrait démarrer du premier coup et laissez le chauffer une ou deux minutes ralentis haut, ensuite mettez le progressivement plein pots s’il prend bien les tours ouvrez un peu la vis N° 1 afin qu’il ne soit pas sec («  »ATTENTION ou vous placez vos doigt » » »)s’il ne prends pas les tours laissez le plein pot et fermer doucement la vis N°1 lorsque le régime vous conviens mettez au ralentis et ouvrez d’un cran la vis de richesse N°1 (molette à friction) normalement la vis de reprise N° 2 ne devrais pas etre retouchée ou alors juste la fermer un peu tres minime…..bien sur pas avec l’hélice tournante ça va de soi….voila ça devrais marcher.La seule chose qui me chagrinne un peu sur les moteurs ST China.. c’est le poids du pot …un peu trop lourd à mon avis.

A PLUS

F14 « TomCat » kit great plane


Mise en place du réservoir (dubro) et durites anti vibrations avant fermeture dessus vue batis et moteur webra 61 couché

A ce stade j’avais l’intention d’installer le train rentrant mais la mauvaise qualité du matériel acheté par apres ma fait changer d’avis a présent le train est rigide

par blocage des fonctions mécaniques et le servo et les tringleries enlevées.A la limite le train d’origine aurait été une meilleure idée (avis tres personnel)Kit a construire de Great Planes,USA,envergure 1m50 moteur webra 61

détail de la construction visible en vol sur mon site you tube voir lien

Le tomcat fini

vue de l’avion en construction du tradit.bois balsa,la construction de l’aile n’est pas simple l’extremité remonte(autostab)et il doit y avoir un peu de dièdre

 

 

REGARDEZ LE VOLER :

AICHI M6 A1 seiran


    Racer AICHI M6A1 de chez Horrido CZ fuselage fibres ailes coffrées moteur super tigre g34 avion tres rapide à piloter avec doigté…… car tres trop maniable lol. Sur la photo on remarque un mvvs mais c’était pour la déco il était trop léger et le rodage tres long….??? Avec le G34 ça marche super et c’est fiable. Carburant 10% et huile de ricin. Bougie enya 4 ou 3

ARMIN (Fly 2006)mister cool


Cette photo date sûrement de 2006 j’avais cette twingo à l’époque…

Une photo de l’avion ce 17/08/2017 encore en parfait état de vol j’ai juste changé de radio et je lui ai installé un recepteur assan 2.4 tout neuf le même moteur un axi 2404 et une 10×4.7

Cet avion construit à partir d’un plan (vrai nom ARMIN plan trouvé dans revue FLY 2006) a une envergure de 1m50 et une longueur de 1m20 environ,il est motorisé par un AXI 2404 et le controleur est un jéti 40.

Cet avion vole depuis de longues années sans problemes,il est rapide passe beaucoup de figures,et a beaucoup de ressources. Il est idéal pour apprendre.Je me suis promis de ne jamais m’en séparer.

 

CONTENDER TOPFLITE


version avec moteur tete en bas a présent modifié (tete en haut)

Voici mon contender topflite kit construit en quinze jours et qui vole parfaitement le moteur est un webra 61 ring avec un pot Rossi,radiocommande Airtronics rd 8000 transformée en 2.4 Ghz (kit assan)

SIG ASTRO HOG


Cet avion construit en 2006 de 1m80 d’envergure est motorisé par un Evolution 61 x avec un pot long.

règlage du CG

Il a de belles qualités de vol et est assez facile a piloter pour une aile basse.

Double alimentation pour recepteur d’avion rc


Voici le Battery Backer d’EMS société située en Californie.Le systeme permet d’utiliser deux batteries une en principale l’autre en reserve pour assurer une plus grande autonomie à votre avion RC Thermique.J’utilise ce systeme depuis plus d’un an et j’en suis tres satisfait .C’est tres simple d’utilisation et coute peu cher….en tout cas bien moins qu’une perte radio due a une batterie vide….