construction cnc artisanale

Copie d’une VCS avec systeme de frein perso et tout et tout..à part le diff aucune pièces achetée tout fait avec ma ptite stepcraft

Reception vcs

chassis fraisé cnc sur demande autre chassis selon plan ou demande courroies crantées pièces époxy alu nylon etc

chassis pour SG space en avional 2024 ou en fortal 7075 3mm d’épaisseur marque eclipse

Voici une Space et une VCS (pas encore rénovée

Voici la seule photo que j’ai (auto 8) de 1993 ou apparaît la deuxieme eclipse electrique F1 1/10e que j’ai construit pour Romain cette année on avait fini vice champion de France…..j’ai construit 6 eclipse F1 en tout deux sont encore existantes en Suisse en France je ne sais pas ????

REDS ROSSI exemple de prépa soignée

et cuillère ebauche

novarossi/picco/saturno

préparation vilo moteur 3.5cc

Voici quelques uns de mes moteurs avion ou voiture rc

Rossi 60W

MOTEUR Super Tigre de G34 à G51 ring Procédure de réglage du carburateur(valable pour tous moteurs 2 temps nitro)

Le carburateur du Super Tigre G51(par exemple) dispose de deux vis de pointeau pour le réglage du mélange de carburant. L’aiguille n ° 1 est l’aiguille de réglage haute vitesse « richesse » (sur la gauche, vu de l’arrière du moteur. L’aiguille n ° 2 (à droite, vue de l’arrière du moteur (à proximité de la fixation de la commande des gaz (aussi appellée vis de reprise).Les nouveaux carburateurs Super Tigre ont une vis noyée dans le canon pour le réglage du ralenti. La vis de réglage du ralenti n° 3 est situé à la gauche de la gorge de carburateur (vue de l’arrière du moteur)vers le haut avec un petit ressort anti dévissage.

Pour règler le carbu sur la base « usine » munissez vous d’un bout de durite de 10cm environ et d’un petit tournevis.

D’abord la vis de réglage du ralenti n° 3 doit être réglée de sorte que le boisseau reste ouvert du diamètre d’une épingle en T de modéliste. Plus tard,une fois règlé « usine » il faudra dévisser la vis de ralentis d’un tour environ afin de permettre la coupure du moteur depuis l’emetteur. »Le boisseau doit etre fermé entierement ».

Ouvrir le boisseau au maximum « levier de gaz plein pot » puis soufflez dans la durite propre mise au raccord d’entrée de carburant, vissez l’aiguille n° 1 de richesse, jusqu’à ce que vous n’entendez plus l’air s’en échapper. Maintenant, ouvrez cette vis de 2 tours et demi.Règlage plein pot OK.En soufflant l’air passe bien.

Maintenant, avec le boisseau en  position fermée établie précédemment (avec l’espace d’une aiguille en T de modéliste) soufflez doucement dans la durite. Régler le pointeau (de reprise)coté levier de gaz,avec un petit tournevis plat,jusqu’à ce que vous pouvez à peine entendre l’air s’échapper du carbu .A présent, ouvrez le pointeau n° 2 d’un demi-tour à partir de cette position.Règlage reprise OK.

Gardez à l’esprit que si vous changez la position de la vis de richesse n°1, vous devrez réinitialiser le pointeau de reprise n° 2. avec ce principe j’ouvre la vis de richesse n° 1 je ferme la vis de reprise N° 2 dans de tres petites proportions bien sur…De plus, le réglage de l’aiguille de reprise aura une incidence sur la transition à faible vitesse.

A présent vous démarrer le moteur avec ayant au préalable fait quelques tours d’hélice sens anti horaire et avec un doigt bouchant le venturi lorsque le carburant arrive au carbu faite encore un tour puis procédez au démarrage (avec un starter electrique c’est moins dangereux qu’avec les doigts.

Ecoutez votre moteur, il devrait démarrer du premier coup et laissez le chauffer une ou deux minutes ralentis haut, ensuite mettez le progressivement plein pots s’il prend bien les tours ouvrez un peu la vis N° 1 afin qu’il ne soit pas sec («  »ATTENTION ou vous placez vos doigt » » »)s’il ne prends pas les tours laissez le plein pot et fermer doucement la vis N°1 lorsque le régime vous conviens mettez au ralentis et ouvrez d’un cran la vis de richesse N°1 (molette à friction) normalement la vis de reprise N° 2 ne devrais pas etre retouchée ou alors juste la fermer un peu tres minime…..bien sur pas avec l’hélice tournante ça va de soi….voila ça devrais marcher.La seule chose qui me chagrinne un peu sur les moteurs ST China.. c’est le poids du pot …un peu trop lourd à mon avis.

A PLUS

Mise en place du réservoir (dubro) et durites anti vibrations avant fermeture dessus vue batis et moteur webra 61 couché

A ce stade j’avais l’intention d’installer le train rentrant mais la mauvaise qualité du matériel acheté par apres ma fait changer d’avis a présent le train est rigide

par blocage des fonctions mécaniques et le servo et les tringleries enlevées.A la limite le train d’origine aurait été une meilleure idée (avis tres personnel)Kit a construire de Great Planes,USA,envergure 1m50 moteur webra 61

détail de la construction visible en vol sur mon site you tube voir lien

Le tomcat fini

vue de l’avion en construction du tradit.bois balsa,la construction de l’aile n’est pas simple l’extremité remonte(autostab)et il doit y avoir un peu de dièdre

REGARDEZ LE VOLER :

    Racer AICHI M6A1 de chez Horrido CZ fuselage fibres ailes coffrées moteur super tigre g34 avion tres rapide à piloter avec doigté…… car tres trop maniable lol. Sur la photo on remarque un mvvs mais c’était pour la déco il était trop léger et le rodage tres long….??? Avec le G34 ça marche super et c’est fiable. Carburant 10% et huile de ricin. Bougie enya 4 ou 3

Mon premier Kougar.

Cette photo date sûrement de 2006 j’avais cette twingo à l’époque…

Une photo de l’avion ce 17/08/2017 encore en parfait état de vol j’ai juste changé de radio et je lui ai installé un recepteur assan 2.4 tout neuf le même moteur un axi 2404 et une 10×4.7

Cet avion construit à partir d’un plan (vrai nom ARMIN plan trouvé dans revue FLY 2006) a une envergure de 1m50 et une longueur de 1m20 environ,il est motorisé par un AXI 2404 et le controleur est un jéti 40.

Cet avion vole depuis de longues années sans problemes,il est rapide passe beaucoup de figures,et a beaucoup de ressources. Il est idéal pour apprendre.Je me suis promis de ne jamais m’en séparer.